Dyzelino kietųjų dalelių filtro pristatymas

Dyzelino kietųjų dalelių filtrai pagal savo veikimo principus skirstomi į aktyvų regeneravimą ir pasyvų regeneravimą. Pasyvus regeneravimas reiškia, kad tol, kol bus įvykdytos konkrečios temperatūros ir slėgio sąlygos, filtro surinktos kietosios dalelės bus apdorojamos. Aktyvus regeneravimas reiškia, kad kai transporto priemonė neatitinka konkrečių reakcijos sąlygų, sistema turi aktyviai kurti sąlygas kietosioms dalelėms apdoroti. Lokomotyvo emisijos sistemoje kietųjų dalelių emisija blokuojama naudojant korundą. Duomenys rodo, kad ši priemonė gali sumažinti išmetamų teršalų kiekį iki 80 proc.
Produkto pristatymas
Dabartinėje automobilių pramonėje vidaus degimo varikliai yra svarbus automobilių energijos šaltinis. Deginant kurą, liks kenksmingų likučių, tokių kaip anglies suodžių dalelės (PM). mano šalyje naujai paskelbtame „Kinijos Liaudies Respublikos įstatyme dėl oro taršos prevencijos ir kontrolės“ nustatyti griežtesni eksploatuojamų motorinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų reikalavimai. Pasaulio šalys taip pat suformulavo griežtesnius išmetamųjų teršalų reglamentus, siekdamos sumažinti automobilių išmetamųjų teršalų taršą į aplinką. Dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų kiekis sulaukė pasaulinio dėmesio dėl „Volkswagen“ incidento „Exhaust Gate“. Kenksmingos kietųjų dalelių išmetimas iš dyzelinių variklių visada buvo vienas iš automobilių inžinierių dėmesio. Europa ir net pasaulis išleido labai griežtus automobilių išmetamųjų teršalų standartus. Europos automobilių išmetamųjų teršalų standartai, kuriuos kartu įgyvendina Europos ekonominės komisijos (ECE) automobilių išmetamųjų dujų reglamentai ir Europos Sąjungos (ES) automobilių išmetamųjų teršalų direktyvos, yra ES šalių bendrai priimti automobilių išmetamųjų teršalų standartai. apriboti automobilių išmetamųjų teršalų daromą žalą aplinkai. Šiuo metu taikomi beveik visų tipų transporto priemonių išmetamų azoto oksidų (NOx), angliavandenilių (HC), anglies monoksido (CO) ir kietųjų dalelių (PM) apribojimai. Kiekvienam transporto priemonių tipui automobilių išmetamųjų teršalų standartai yra skirtingi. Europoje automobilių išmetamųjų teršalų standartai paprastai atnaujinami kartą per ketverius metus. Palyginti su automobilių išmetamųjų dujų emisijos standartais JAV ir Japonijoje, jų bandymų reikalavimai yra gana platūs. Todėl Europos automobilių išmetamųjų teršalų standartai taip pat yra automobilių išmetamųjų dujų emisijos sistema, kurią naudoja dauguma besivystančių šalių. mano šalies automobilių išmetamųjų teršalų standartai yra suformuluoti atsižvelgiant į Europos automobilių išmetamųjų dujų standartus. 2001 m. įgyvendinti „Lengvų transporto priemonių išmetamųjų teršalų ribos ir matavimo metodai (I)“ atitinka Euro I standartą (EU I arba EURO I), „Lengvų transporto priemonių išmetamų teršalų ribos ir matavimo metodai (II)“ įdiegtas 2004 m., prilygsta Euro II standartui (EU II arba EURO II), Nacionaliniam III standartui, įgyvendintam 2004 m. 2007 m. prilygsta Euro III standartui (EU III arba EURO III), o 2010 m. įdiegtas Nacionalinis IV standartas – Euro IV standartui (ES IV arba EURO IV).
Euro VI standartas turi griežtesnius PM apribojimus ir reikalavimus nei Euro V standartas. Nacionalinėje IV eroje yra dvi pagrindinės dyzelinių variklių išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo įrenginių atnaujinimo galimybės. Vienas iš jų – naudoti selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) technologiją išmetamosiose dujose esantiems azoto oksidams valyti naudojant karbamido tirpalą; kita – EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) technologija, skirta apdoroti daleles, susidarančias degant per dyzelino kietųjų dalelių filtrą (DPF) arba dyzelino oksidacijos katalizatorių (DOC). Visuotinai pripažįstama, kad efektyvus būdas sumažinti dyzelinio variklio PM yra naudoti DPF. Kai Nacionalinis IV standartas bus atnaujintas į Nacionalinį V standartą, PM bus pagrindinė problema, kurią reikia išspręsti, o sprendimas yra naudoti DPF