Poslinkis: erdvės tūris, per kurį stūmoklis pereina, kai jis juda iš cilindro viršutinio negyvojo taško į apatinį tašką, vadinamas cilindro poslinkiu. Kadangi variklis dažniausiai turi kelis cilindrus, tai variklio darbinis tūris yra visų cilindrų darbinių tūrių suma.
Darbinis tūris iš tikrųjų gali būti suprantamas kaip variklio plaučių talpa. Tai vienas iš svarbiausių variklio parametrų ir tiesiogiai susijęs su daugeliu variklio techninių rodiklių. Paprastai kalbant, atitinkamose natūralių ir kompresinių variklių kategorijose darbinis tūris yra proporcingas galiai, o darbinis tūris taip pat proporcingas degalų sąnaudoms ir anglies dvideginio išmetimui.
Apskritai, šiandien plačiai taikoma pripūtimo technologija leido mažo darbinio tūrio kompresoriniams varikliams pasiekti geresnę galią ir mažesnes degalų sąnaudas. Apskritai variklio darbinis tūris iš esmės atspindi automobilio padėtį. Dėl techninių priežasčių tarp to paties darbinio tūrio variklių galios (galia, sukimo momentas) ir degalų sąnaudos tam tikri skirtumai.
Cilindrų skaičius: Neatsižvelgiant į kitus veiksnius, kuo daugiau cilindrų variklis turi, tuo mažesnė vibracija, kai jis veikia, ir tuo didesnė galia. Taip yra todėl, kad per laiko vienetą darbe dalyvauja daugiau cilindrų, todėl sumažėja darbo intervalo kampas, todėl variklio darbas tampa nuoseklesnis ir natūralesnis.
Anga × eiga: kiaurymė nurodo cilindro skersmenį, o eiga yra atstumas, kuriuo stūmoklis juda nuo viršutinio negyvojo taško iki apatinio negyvojo taško.
Neatsižvelgdami į kitus veiksnius, tiesiog pažiūrėkite į skylės dydį ir eigą. Atsižvelgiant į nepakitusio darbinio tūrio prielaidą, dėl „mažos angos × ilgo eigos“ konstrukcijos didžiausias sukimo momentas pasirodys esant mažesniam greičiui, kuris tinka vidutinio ir mažo greičio varikliams, o galia bus stipri užvedant ir įsibėgėjant.
Priešingai, variklis su „didelės angos × trumpo takto“ konstrukcija labiau tinka greitaeigiams varikliams, nes kiekvienas stūmoklio eigas yra trumpesnis. Didesnis ribinis greitis yra jo ypatybė, o jei norite greitai užvesti ir įsibėgėti, tai galite pasiekti tik padidinę variklio sūkius.
Didžiausia galia: maksimali išėjimo galia yra variklio gebėjimas akimirksniu veikti perkrovą. Tai didžiausia vertė, pasiekiama per trumpą laiką, neatsižvelgiant į žalą. Šiuo metu bandomas variklis paprastai neturi transmisijos įtaisų, oro filtrų, aušinimo ventiliatorių ir kitų priedų. Didėjant variklio sūkiams, atitinkamai didėja ir variklio galia. Pasiekus tam tikrą greitį, galia nebedidės, o taps mažėjimo tendencija.
Greitis: variklio apsisukimų dažnis yra susijęs su darbų skaičiumi per laiko vienetą arba variklio efektyvios galios dydžiu, tai yra, variklio efektyvioji galia kinta kartu su greičiu. Greitis pasiekiamas naudojant degalus. Kuo mažesnis greitis, tuo mažesnės degalų sąnaudos.
Sukimo momentas: nurodo vidutinį sukimo momentą iš alkūninio veleno galo, kai variklis veikia. Sukimo momento dydis taip pat tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus. Kuo didesnis sukimo momentas, tuo didesnė variklio „galia“, tuo greičiau keičiasi alkūninio veleno sukimosi greitis, geresnės įrangos kopimo galimybės ir pagreitis. Tačiau sukimo momentas kinta keičiantis variklio sūkių dažniui. Jei greitis per didelis arba per mažas, sukimo momentas nėra didžiausias. Didžiausias sukimo momentas bus sukurtas tik tam tikrame greičio diapazone. Šis diapazonas yra greičio arba greičio diapazonas, nurodytas, kai pažymėtas didžiausias sukimo momentas.
Ekskavatorių atveju kuo didesnis sukimo momentas, tuo didesnė kasimo jėga; krautuvams kuo didesnis sukimo momentas, tuo didesnė kėlimo jėga; buldozeriams kuo didesnis sukimo momentas, tuo stipresnė trauka. Esant tokiam pačiam darbiniam tūriui, kuo didesnis dyzelinio variklio sukimo momentas, tuo geresnis šio variklio darbas. Lyginant dviejų variklių parametrus, nuostabus sukimo momentas tuo pačiu greičiu suteikia nuostabų galios parodymą.
